OnlineWelten Artikel zum Simulationsspiel 18 Wheels of Steel - Extreme Trucker

Doch Rondomedia legt in seiner 18 Wheels of Steel Serie jetzt einen drauf und befördert den Spieler zum Extreme Trucker. Zyniker mögen jetzt extrem fettleibig, extrem ungepflegt, extrem übermüdet oder auch extrem verkehrsgefährdend denken, doch sie liegen falsch. Viel mehr geht es um die ungewöhnlichen Pisten, auf denen wir von Müll bis Trinkwasser die verschiendensten Güter transportieren sollen und die man hin und wieder in Dokus auf N24 oder DMAX sehen kann. Unsere Karriere beginnt auf der Tuktoyaktuk-Winterstraße und führt über das australische Outback zur Yungas-Straße in den Anden.

Die Winterstraße in den kanadischen Nordwest-Territorien ist die nördlichste Eisstraße der Welt, eigentlich führt die freigeräumte Piste ausschließlich über gefrorenen Sumpfboden. Die Ortschaften auf den Inseln sind in den Sommermonaten daher nur per Flugzeug erreichbar, ab Weihnachten ist das Eis jedoch so dick, dass es nahezu problemlos auch schwere Sattelschlepper samt Fracht trägt. Die Gefahren dabei liegen auf der Hand. Doch wie sieht unser Trucker-Leben eigentlich aus? Raststättenromantik sucht man in 18 Wheels of Steel vergeblich, stattdessen blicken wir vor jedem Auftrag auf einen Statusbildschirm. Hier können wir unseren Karrierestatus überblicken und die nächsten Aufträge planen, deren Route auf der Landkarte angezeigt wird und zu denen Informationen über Fracht und Nutzfahrzeug bereit stehen. Außerdem wichtig: Die Information, wie viele Punkte wir bei einem erfolgreichen Abschluss bekommen. Sollten wir allerdings Umwege fahren oder das Fahrzeug beschädigen, werden uns tatsächlich Abzüge aufgedrückt, die besonders schmerzen. Je schneller man die nächste Sprosse der eher kurzen Fernfahrer-Karriereleiter erreicht, desto schneller gibt es neue Aufträge.

Doch mühsam nährt sich das Eichhörnchen – besonders im Winter – und somit drehen wir den Zündschlüssel, um unserem ersten Auftrag entgegenzurollen. Wir sollen Wasser transportieren und dabei einige Meilen zurücklegen. Klingt einfach und ist es auch! Der Motor startet wahlweise per Zündschlüssel-Taste oder automatisch, wenn wir erstmals Gas geben, außerdem kann auf Wunsch manuell oder automatisch geschaltet werden. Neben der normalen Bremse gibt es zusätzlich die Feststell- und die Motorbremse, der Anhänger lässt sich an- und abkoppeln, Licht und Scheibenwischer funktionieren, genau wie die Blinker und bei einigen Modellen auch die gelben Rundumlichter.

Kaum rollen wir, ordnen wir uns in den fließenden Verkehr ein oder drücken das Ggaspedal bis zum Anschlag durch. Berücksichtigt man den langen Bremsweg, hat Raserei keinerlei Kosequenzen, Ordnungskräfte halten uns nie an. Die Fahrtstrecken dauern, trotz Distanzangaben von über 30 Meilen, meist nur fünf bis zehn Minuten und es gilt in der arktischen Kälte, Rissen im Eis auszuweichen. Diese sieht man schon von weitem, solange es nicht gerade neblig ist oder schneit. Fährt man doch einmal über einen Riss, kommt meist nur der LKW wegen der Unebenheiten ins Schlingern und lässt sich recht leicht wieder abfangen.